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助電器、汽車可持續(xù)發(fā)展 新型阻燃劑可回收重復使用
????????科萊恩正在按照6月底宣布的計劃采取行動，通過推出新的解決方案并采取積極的措施，來應對塑料污染的挑戰(zhàn)，以期通過“協(xié)作交響樂”(Symphony of Collaboration)計劃打造更具可持續(xù)性的塑料行業(yè)。
????????為了支持塑料行業(yè)的發(fā)展，科萊恩推出了環(huán)境兼容型解決方案，并設計了易于分離、回收和再利用的材料和產(chǎn)品。應對這一挑戰(zhàn)的方法之一是改進其添加劑，使其適合重復使用，同時避免材料性能退化。
????????其中的一個亮點是阻燃聚酰胺的后工業(yè)廢料的回收和改造升級。經(jīng)Fraunhofer LBF研究所證實，含有科萊恩無鹵阻燃劑Exolit OP的PA6和PA66工程塑料，在經(jīng)過多次生產(chǎn)回流后，仍能保持其UL 94 V-0等級。這一點對于環(huán)境和制造商而言非常有用，因為這些制造商正在積極地在其電子電氣和汽車應用中增加使用生產(chǎn)廢料和使用后的回收材料。
????????盡管為了更好地適應回收再利用，塑料可以在很大程度上進行重新設計，但在多個機械循環(huán)周期后，污染物和添加劑會在材料中不斷積聚，并可能導致材料性能不佳，甚至帶來健康風險。
????????與傳統(tǒng)的溴化阻燃劑相比，磷基和無鹵的Exolit OP阻燃劑是一種更加安全和環(huán)保的選擇。受行業(yè)趨勢的推動，例如電子電氣設備的小型化、汽車使用更加輕質(zhì)的材料以及不斷增長的移動設備需求，PA66工程塑料的需求也不斷增長 ?；谶@樣的背景，使用Exolit OP變得更加有意義。
????????電動汽車有其特定的材料和安全要求。由于電池的高電量和所采用的高電壓和高電流，不僅存在可燃性風險，其中的電弧也可能導致起火。這一風險可以通過測量模擬表面短路中的相對漏電起痕指數(shù)(CTI)來應對。在該測試中，Exolit OP次膦酸鹽表現(xiàn)優(yōu)異。此外，在引擎蓋下的苛刻環(huán)境下，實現(xiàn)和保持高壓部件的“信號橙色”顏色極具挑戰(zhàn)性，特別是對于聚酰胺而言。
????????而且在與磷氮無機阻燃劑協(xié)會(pinfa )多年合作研究后，F(xiàn)raunhofer LBF 研究所確認，Exolit OP可在多個回收再利用的周期內(nèi)持續(xù)提供同等高水平的防火保護，這進一步說明了Exolit OP的優(yōu)異表現(xiàn)。
????????含有Exoit OP的玻璃纖維增強型聚酰胺的后工業(yè)廢料為制造商提供了新材料的真正替代品。添加劑可確保其機械性能不受影響，這意味著內(nèi)部回收的廢料或再研磨材料可用于生產(chǎn)相同的應用產(chǎn)品而無需降級回收。
????????此外，Exolit OP不受生態(tài)設計應用的限制，例如即將出臺的針對電子顯示器的《生態(tài)設計法規(guī)》(EcoDesign)。該法規(guī)基于《生態(tài)設計指令(2009/125 / EC) 》，涵蓋了塑料回收方面的規(guī)定，限制在電子顯示器外殼和支架中使用鹵化阻燃劑。
????????科萊恩添加劑業(yè)務單元總經(jīng)理呂寧(Stephan Lynen)表示：“每年全球產(chǎn)生的電子垃圾約有5000萬噸，其中只有20%被有效回收 ?？迫R恩致力于確保我們的添加劑不會成為廢棄垃圾。例如幫助最具可回收性的工程產(chǎn)品之一的汽車提高回收率高達90%。”
????????他又補充：“隨著行業(yè)向循環(huán)經(jīng)濟轉(zhuǎn)變，我們對可回收塑料的所有貢獻都將有助于改善汽車廢棄物管理，進而支持原始設備制造商(OEM)選擇更輕和更具可持續(xù)性的材料。利用Exolit OP，原始設備制造商可以對他們應用的阻燃性聚酰胺充滿信心，因為其具有可回收性和安全性?！?/p>
